据外媒报导，《科学》杂志刊出的一篇报导认为，若将锂离子电池闲置不用，等一个月后，将萎缩5％的电量。互为较之下，铝－空气电池将萎缩80％的电量，这要归咎于电池铝材的生锈。研究人员研发了新款铝－空气电池，在闲置一个月后，该电池仅有萎缩0．02％的电量，性能大幅度提高。

标准的电池一般来说由阴极、阳极及液态电解质包含，当离子从阳极向阴极移动时，可获释电子，产生电量。在铝－空气电池中，阳极是铝，阴极是空气。电池的空气源于于外部环境，而铝的储量很富裕、分量重、价格也低廉，所以铝－空气电池是一项最重要的未来电池技术。然而，意外的是，液态电解质不会对铝材导致生锈，该生锈始自电池的首度用于。

若用于无腐蚀性的电解质则不会大幅度减少电池的性能。在不用于电池时，可再行将电解液萃取出来，但若在下次用于时将电解质新的流经电池中，不会造成电池无法用于，因为铝具备亲水性（柔软，hydrophilic）。研究人员的新方案是用于油类来冲洗电解质。

新的电池在阳极和阴极之间追加了一层薄膜，在流经电解质后，该电池还能双向用于。当电池调节到可用状态时，离铝最近的一侧不会被油类冲洗，从而对铝获取维护，避免被水基电解质生锈，因为油和水是不相容的。

此外，显然需要担忧不会有油类瓦解，因为将铝水龙头到油中时，两者是相斥的。为在半现实环境下测试该款电池，研究人员消耗了一小部分电量，然后再行将闲置一天到两天，并重复继续执行该操作者。

该情况仿真了城市用电动车的实际用于情况，该类车载电池可用于24天，是当前传统型铝－空气电池电量的8倍。但铝－空气电池能否再行未来数年内代替锂离子电池呢？很失望，这不太可能。在电池静电方面，目前还有许多简单的难题待攻下。荐个例子，最初的数代电池有可能无法展开电池，或电池的次数受限，但也许能用机械臂将该类电池从车辆中萃取出来，并在检修车站替换新的电池，这样就能利用更加简单的机械方式，替换成车载电池的电池和电池替换。

但这并不意味著铝－空气电池无法与锂离子电池并存，就想要混动车也能用于汽油一般，铝空气电池可被用作増程版电动车或在用户记得给电动车电池时，被用于可用电源。据研究人员透漏，该类电池的市场潜力极大。

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